12月7日10時，在建的渝湘高鐵武隆段，隨著最后一次爆破，現(xiàn)場響起一陣陣歡呼聲，這標(biāo)志著歷經(jīng)1155天，渝湘高鐵重慶至黔江段全線首座萬米長隧——桂花園隧道順利貫通，工期較計劃提前1個月，為全線早日通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。

▲中鐵十一局的建設(shè)者在貫通點搖旗慶賀。 記者 羅斌 攝/視覺重慶

“它的貫通，為項目全力以赴沖擊四季度目標(biāo)任務(wù)鼓舞了士氣，也為攻堅全線最長隧道白馬山隧道、確保明年貫通提供了重要保障?！敝需F十一局重黔鐵路站前7標(biāo)項目經(jīng)理杜駒表示。

桂花園隧道是全線重難點控制性隧道，跨越武隆區(qū)平橋鎮(zhèn)、和順鎮(zhèn)和長壩鎮(zhèn)，全長10944米，設(shè)計時速350公里，為單洞雙線隧道。

▲2023年12月7日，渝湘高鐵重慶至黔江段全線首座萬米長隧——桂花園隧道貫通。 記者 羅斌 攝/視覺重慶

“該隧道為Ⅰ級高風(fēng)險隧道，共有5段高瓦斯段，占全隧長約五成，同時還有3處斷層、2處背斜核部和全隧的巖溶發(fā)育區(qū)段等多種不良地質(zhì)?！敝需F二院隧道專業(yè)設(shè)計負責(zé)人吳偉介紹，施工安全風(fēng)險高、難度大。

施工人員在高濃度的瓦斯隧道作業(yè)，就像身邊處處安放著煤氣罐一樣，隨時面臨生命危險。這就需要通過高技術(shù)的設(shè)備和監(jiān)測手段來確保施工安全。

負責(zé)承建的中鐵十一局重黔鐵路站前7標(biāo)工程技術(shù)部部長宋汶家表示，今年9月，隧道開挖到3200多米時，當(dāng)項目部用超前水平鉆孔對前方35米的地質(zhì)探測時，發(fā)現(xiàn)該地質(zhì)段瓦斯最大濃度已經(jīng)達到4.2%，大大超出規(guī)范范圍設(shè)定的最高1%。當(dāng)時，全隧內(nèi)有80多名施工人員正在開挖作業(yè)，項目部第一時間組織對所有人員進行撤離，并加大通風(fēng)排氣，對隧道的檢測由之前每8小時3次增加到每兩小時一次，從而確保了隧道可以正常開挖。

為確保施工安全，項目部對隧道所有設(shè)備進行改裝，建立自動監(jiān)控系統(tǒng)，對所監(jiān)控地點的有毒、有害氣體濃度實現(xiàn)遠距離、定點、長期、連續(xù)的自動監(jiān)測，建立了聲、光報警系統(tǒng)。一旦監(jiān)測指標(biāo)超限時，系統(tǒng)可實現(xiàn)自動報警和自動斷電。同時，項目部加強人工檢測，設(shè)置專職瓦斯檢測人員，進洞時攜帶光學(xué)瓦斯測定器、四合一氣體檢測儀，對整個隧道的甲烷、一氧化碳、硫化氫、氮氧化合物進行全面檢測，尤其是瓦斯易聚集處，一旦發(fā)現(xiàn)超限或異常，立即采取措施處理。

不僅施工隨時面臨“煤氣罐”爆炸的高風(fēng)險，“水簾洞”隨時也會一瀉而下，影響現(xiàn)場施工。

今年8月，桂花園隧道2號橫洞正洞掌子面開挖時，突然四股褐色的水柱噴涌而出，涌水量約2100m3/d。

“全隧地下水發(fā)育為中等強烈發(fā)育，溶巖溶水豐富，最大日涌水量為155000立方米?！敝需F十一局現(xiàn)場負責(zé)人表示。項目通過邀請業(yè)內(nèi)專家把脈問診，多次商討，最終化解了“攔路虎”。

逐一化解施工難題，全力朝著四季度的目標(biāo)任務(wù)推進，確保項目早日建成通車。

來自渝黔鐵路有限責(zé)任公司的數(shù)據(jù)顯示，目前，渝湘高鐵重慶至黔江段共有7座10公里以上的隧道，其中最長的是白馬山隧道，全長13407米，已掘進12946米，除已貫通的桂花園隧道，其余5座隧道也進入最后的攻堅階段。

渝湘高鐵重慶至黔江段是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分。項目建成后，重慶黔江至中心城區(qū)的旅行時間將從現(xiàn)在的4小時縮短至1小時以內(nèi)，極大改善沿線居民的出行條件。屆時，將進一步加強沿線地區(qū)與海峽西岸經(jīng)濟區(qū)、長江中游城市群等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)間相互聯(lián)系，對于整合沿線旅游資源，加快推進沿線地區(qū)“大旅游經(jīng)濟”發(fā)展，促進區(qū)域社會經(jīng)濟快速發(fā)展具有重要意義。